【驾春秋】比亚迪的500万之路：一道做了20年的证明题

你可以将其称为生逢其时，也可以称其为时代造就英雄，但在500万辆新能源车下线仪式上，没有人能忽略比亚迪的灵魂人物、比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福的数次哽咽，那些没有被镁光灯照到的至暗时刻，大概只有比亚迪自己知道。

2021年5月，比亚迪第100万辆新能源车下线，从0到100万辆，比亚迪用了13年；2022年5月，比亚迪第200万辆新能源车下线，从100万到200万辆，比亚迪用了1年；2022年11月，比亚迪第300万辆新能源车下线，从200万到300万辆，比亚迪用了半年；2023年8月，比亚迪第500万辆新能源车下线，市值价值7600 亿元，从300万到500万辆，这一次，新能源用了不足9个月。

至此，比亚迪成为全球首个达成500万辆新能源汽车下线的车企，值得注意的是，此次的全球第一家——来自中国。

【资料图】

这组数字不免令人动容，但还有一组数字同样值得我们关注。

有数据显示，今年4月，比亚迪新能源汽车销量为21.03万辆，去年同期则为10.6万辆，截止到彼时为止，2023年其累计销量达到76.24万辆，同比增长94.3%。另外，比亚迪今年4月的海外新能源乘用车销量为14827辆，增速已超行业平均水平。

不可置否，汽车行业是个复杂又简单的行业，即便是站在百年历史之上，很多车企依旧很难看清行业未来的发展趋势，而销量则可对一家企业的发展现状窥见一斑。从两组数据来看，比亚迪在国内新能源汽车市场已经有了自己的用户圈层，已经有了相当稳固的品牌地位。

这一条走了20年的路，途中势必不会平坦，未来也将不会一路顺遂，但当比亚迪迈过了100万、200万、300万以及500万的门槛之后，那些曾经的苦难，便为后面的中国汽车品牌奠定了新的起点。

一道做了20年的证明题

20年前的比亚迪还是一家做电池的小公司，本来在电池行业稳扎稳打的比亚迪在2003年突然宣布收购秦川汽车，就此进军汽车行业，许是质疑一家做电池的企业能否做好汽车，许是质疑新能源汽车是否真的有未来，在比亚迪宣布这一消息的第二天，已经上市的比亚迪股价直接下跌20%。

2005年比亚迪推出了其首款汽车——F3，在高性价比和节能环保两大优势的加持下，F3迅速打开市场，成为了当下的热销车型。

2008年，比亚迪宣布研发出全球首款双模电动汽车F3DM，这款车型的出世意味着比亚迪成为了世界上第一个将插电式混合动力汽车投入量产的企业，同一年，王传福提出了“光伏+电动车+储能”一定是未来的口号。从此，比亚迪在新能源汽车这条路上开始了一场艰巨且坚持的征途。

2018年，比亚迪DM技术进入第三代，当时的中国新能源汽车这个市场的插电混动份额很小，同时比亚迪技术本身也需要进一步的优化和突破，在面对未知的未来和未知的技术，比亚迪不是没想过放弃。可伟大本就如此，那些一路顺畅的描述甚至不曾出现在童话故事中，我们所见的世界，便是那些知道放弃会很轻松却依旧坚守的人在创造。

如今有多少鲜花与掌声，当年的比亚迪就有多少的质疑与嘲讽。但深耕行业之后，我们便能窥见一二——要把汽车做好，要想发展新领域，没有核心技术便是虚无的，正如王传福的态度——技术的研发是科研制定志强的新长征。显然，在这条长征路上，比亚迪没有犹豫，那么如今的各项利好数据我们也就找到了答案。

如果2020年没有刀片电池的出现，大概也没有人能想起来比亚迪从2002年开始在磷酸铁锂这一技术路线18年的坚守。刀片电池的推出不但突破了续航里程的瓶颈，还大程度地减少了新能源研发发展中的电池安全问题，新能源汽车用户用车的两大痛点被关注、被解决，这究竟是比亚迪跨越式地进展还是新能源汽车领域的进步，不言而喻。

20年过后，在这个新能源车型遍地开花的时代里，王传福终于可以站在背景板下聊起了当年，他说：“20年前造新能源车，有人看不懂、有人看不上、有人看不起。”但比亚迪始终没有给自己回头的机会。如今，他面对友商、面对媒体、面对比亚迪千万车主表示“比亚迪可以、新能源可以、中国汽车可以！”

在一起，见证中国品牌的力量

“今天的中国，是当之无愧的新能源汽车强国。”

在王传福的回忆线上，比亚迪造车20年研发投入消耗千亿元，有3/4的时间是在生死线徘徊。据王传福回忆称“在 2017 年到 2019 年，比亚迪连续三年利润大幅下滑，尤其是到2019年，净利润只有16个亿。但是在研发上，那一年我们还是咬紧牙关投了 84 个亿。”的确，时至今日，比亚迪在技术层面依旧是不计回报的投入。

王传福表示：“在最近的12年，比亚迪有11年的研发投入，超过了当年的净利润，甚至很多时候还是净利润的3-4倍。”

可不想挣钱的商人算是什么商人？

诚然，作为前辈，或许王传福在看着蔚来、理想、小鹏等新型造车企业不断投入资金去发展新能源汽车时是可以看到曾经的自己的。那些曾经不以挣钱为目的的商人都在为中国汽车品牌的发展投入了青春。

在王传福的身后是比亚迪，在比亚迪的旁边是奇瑞、上汽、小鹏、蔚来、长城、吉利等品牌，它们一起构成了中国汽车。

在第500辆新能源车下线的发布会上，比亚迪特意布置了一处中国汽车品牌车型展览区，涉及品牌包括一汽红旗、东风岚图、长安深蓝、上汽飞凡、广汽埃安、吉利极氪、长城哈弗、奇瑞、蔚来、小鹏和理想。它们是对手，是朋友，是同样经历过时代变革、推动行业转型的战友。

当一场发布会上陈列出竞品车型、一家车企董事长背后出现竞品品牌的时候，我们便看到了中国正在从汽车大国迈向汽车强国。

在回忆结束时刻，王传福直言，“这是比亚迪造车的故事，也是中国品牌造车的缩影。”据王传福预测，在不可逆转的新能源汽车发展潮流中，2025年中国新能源汽车渗透率有望达60%，中国品牌乘用车市场份额将提升至70%。

新能源汽车为中国品牌创造了弯道超车的机会，目前，中国是全球最大的新能源汽车市场，中国新能源汽车出口量全球排名第一、产销量占全球的60%、专利公开量为全球公开量的70%，中国前6大动力电池供应商占全球电池装车量的63%。从销量数据、品牌影响力、技术专利公开量以及用户服务体验反馈等多维度来看，中国汽车品牌正在向上。

“中国70年造车史，是中国人从站起来、富起来再到强起来的缩影。”无论是包括比亚迪在内的始终坚守在造车一线的吉利、长城，亦或者是作为后来者入局的蔚来、理想、小鹏，这些中国汽车品牌已经掌握了新能源的核心技术，并具备完整的产业链，在势在必行的新能源汽车变革中，中国品牌已经成为了不可忽略的一环。在王传福看来，中国汽车必将诞生令人尊敬的世界级品牌。

写在最后：

王传福将过去的20年比喻为一场考试，他说比亚迪一直在做证明题，证明比亚迪可以，中国汽车可以。

实际上我们依旧记得被称为汽车寒冬的那三年——2017年到2019年，那三年比亚迪也没能跳出泥沼，连续三年利润大幅下滑，尤其在2019年，其利润率仅为16亿元，那一年，中国新能源汽车在中国市场的渗透率仅为4.9%。王传福坦言，那时的他也害怕等不到“春天”，可当他可以将这段历史侃侃而谈的时候，我们便做好了准备——中国汽车的盛夏即将到来。

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