五菱“神车”正在败走新能源？

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新能源火了这几年，无论是特斯拉，还是比亚迪，风头比起五菱宏光都远远不及，一辆升级版“老头乐”在遍地造车势力中杀出重围，也算是这个领域的一大“神级”现象。

然而，是神话就有落幕的一天。进入2023年，五菱宏光MINI 的销量热度不再。根据上汽集团数据显示，2023年1月和3月，上汽通用五菱的销量分别同比减少72.74%和39.67%，仅在2月实现了9.09%的增长。

(资料图)

今年前三个月，上汽通用五菱的销量同比减少了40.96%。乘联会的数据显示，2023年1月，五菱宏光MINI EV的销量为16416辆，同比下降38.5%；到3月，五菱宏光MINI EV的销量同比减少了44.8%，只有23159辆，是中国市场3月销量下滑幅度最大的轿车车型之一。

据悉，五菱在新能源道路上走向下坡从2022年就初现端倪。2022年全年五菱的销量比2021年下降了18.7%，由前一年的接近100万辆，下跌为788267辆。或许，随着新能源技术的日新月异，这辆原本就没什么技术含量的“神车”渐渐开始掉队。

眼看新能源进入“淘汰赛”，各方都在猜测哪家最先落败，但愿神车的光环还能再撑上一段时间。

“神车”为什么突然卖不动了？

作为微型电动车里最畅销的车型，五菱宏光MINI 的后劲明显跟不上前期的热度。数据显示，从2022年10月，五菱宏光MINI EV的销量就减少13.8%至41255辆，此后基本一路下滑，11月销量同比减少了20.8%；12月同比下滑31.7%。

曾经拳打特斯拉，脚踢比亚迪，那些辉煌岁月尚历历在目，猛然失宠的转折对于五菱宏光而言，未免有些过于残忍。时至今日，五菱不得不思考，究竟是什么让神车突然失去了魅力。这背后的原因与整个新能源市场动向有着千丝万缕的联系。

首先，国内新能源汽车市场的增速正在减缓，这一点毋庸置疑。2023年第一季度，全国新能源汽车累计零售131.9万辆，同比增幅为15%，尽管还在增长，但这个数字却是2020年以来最低的单季度增幅。

另一方面，自2022年起，汽车市场的价格战从未停止，连绵的降价潮让微型电动车最大的性价比优势一点点微弱，更何况，五菱去年甚至还受原材料影响，大幅度涨价。据悉，宏光MINI EV 2022款上市时起售价就涨了6000元。

此外，周围一圈新能源车企在乐此不疲地追求高端化，一向混迹于下沉市场的五菱也不例外。不仅在五菱宏光MINI EV GAMEBOY版推出了两款全新的车身配色，还增加了一款电动微型敞篷车，售价将近十万。

五菱想进一步提升品牌地位的想法似乎由来已久，早在2020年5月，五菱发布全球银标，当年11月，五菱银标首款车型五菱凯捷上市，以突破10万元的售价，只可惜，月销量微乎其微。

但进入2023年，价格混战中不仅有新能源车，以东风为主的燃油车也来横插一脚，五菱的优势在市场上更加荡然无存，其他微型车开始顺势降价，3月份，奇瑞宣布降价，紧接着，途、捷途降价幅度也在8000~40000元不等。

无奈之下，五菱也只好跟着降。根据五菱的官方消息，从4月8日起至2023年5月31日，购买五菱新能源车型享至高10000元优惠补贴，包括现金优惠、金融贴息。新能源降价跟原料成本有脱不开的关系，但微型车的利润本就不高，五菱们跟着降价的确出人意料。

事实上，对于越来越不好卖的微型车而言，降价或许是为数不多的出路，尤其是五菱。这块市场曾经确实一家独大，但时至今日，却早已不是一片净土。从前，五菱面对奇瑞、欧拉，尚有一线战斗力。

可今后，它要面对的是更多进入微型市场的车企。2023年，微型车领域正式迎来了巨头插足，比亚迪有海豚；2月份，吉利的熊猫正式上市；同月，北汽家宝也宣布上市，仅仅是2月，就已有3款新微型车品牌上市，3个品牌发布2023新款车型。

就连特斯拉也计划发布新款微型车，届时，五菱神车还有没有生存空间，这是一个值得思考的问题。

微型车缺失智能化的“修炼”

五菱宏光MINI 从热卖之初，技术之论便围绕着它久久不散。诚然，几万块钱的微型车在很多方面无法跟正常汽车相媲美，一直以来，以五菱为首的微型车企也很“聪明”的扬长避短，把更多心思花在外观设计与改装上。

从年轻人的消费与审美态度来看，这一招在短时间内发挥了极大的效应。随后，伴随着新能源领域一场场竞争激烈的大洗牌，技术至上成了接下来行业最应该立足的一大出发点，无论是电池研发，还是智能化，都是车企发展的重中之重。

尤其是智能化，各大车企加速升级智能技术傍身已经是造车圈心照不宣的游戏规则，从消费端来看，愿意为智能化配置买单的人群占比也在逐年提升，早在2021年，有市场研究机构发布中国汽车市场意向研究，在影响购车决策的七要素中，汽车智能化体验占据了14%的权重。

并且有24%的意向购车者认为汽车的智能化体验是其最重要的购车考虑因素，同时，报告也发现，缺乏新技术或科技感已成为潜客人群第三大购车顾虑。这一点，算是彻底踢到了微型汽车的短板。

在五菱“刹车”之际，再度入局的玩家似乎是瞄准了微型车上半程的智能缺失，纷纷试图用进一步的智能加持来一举破局。2023年，这种趋势尤为明显，例如吉利熊猫mini无需钥匙便能开门，北汽家宝能够进行驾驶模式选择，QQ冰淇淋有着12种远程控制方式，零跑T03配备了激光雷达。

似乎，智能化已经成了微型车未来的标配。就在这重重叠叠的包围下，五菱不可能无动于衷，只不过，五菱的智能微型车没有重点押注在五菱宏光MINI 上，而是将目光转向其在2021年推出的微型车智能化品牌宝骏KiWi EV上。

据悉，五菱在2022年9月，联手大疆车载首发“灵犀智驾系统”，搭载在2023款宝骏KiWi EV上，这款车除了电动机的微升级之外，便是智能化亮点，如新增车机OTA、空调控制、语音助手唤醒等等。

但微型车真的需要跟上智能化的脚步吗？

一旦搭载智能化系统，车企的造车成本势必会跟着上涨，一直以来，微型车都受困于盈利，以宏光MINI为例，当初这款车上市时，有媒体报道称，其利润仅有89元。同时，财通证券也曾发研报表示，根据市场各种零部件供应商公开的成本价预估，五菱宏光MINI的毛利率可能只有2％-3％。

成本再度上升，想要不让原本就岌岌可危的利润空间雪上加霜，那就只能提高售价，可这样一来，微型车的性价比优势恐怕会荡然无存。销量问题在五菱身上也有所浮现，相比动辄月销过万的宏光MiNi EV，有着智能化基因的宝骏KiWi大疆版销量不过百。

微型车到底要不要智能化，短时间内不少车企都陷入了迷茫。

五菱寻找下一辆“神车”？

在凭借一辆微型电动车而名声大噪之前，五菱身上的“神车”光环就早已形成。这家由上汽集团、通用汽车和柳州五菱三方共同组建的合资汽车公司，曾经有两款车在汽车市场中的地位丝毫不输如今的宏光MINI。

一辆是五菱之光，另一辆是五菱宏光，这两款车凭借几万块钱的定价一度在下沉市场大杀四方。2010年《福布斯》将五菱之光评定为“地球上最重要的一款车”，2021年五菱之光以94.3万辆的年销量，在世界最畅销的12款车型排行榜中仅次于丰田卡罗拉和现代伊兰特，登顶全球第三。

而五菱宏光则因为维修率较低备受欢迎。公开资料显示，上汽通用五菱先后投资40亿元建成14个汽车整车和零部件试验室，包括整车碰撞、整车排放、整车试验跑道、NVH、动力总成、发动机等试验室，为的就是提高车辆的耐用性。

坦白来讲，五菱之所以能凭借一辆微型车叱咤整个新能源圈，从前的口碑积累与技术为其充作了大量的市场铺垫。而五菱布局新能源汽车赛道也不算晚，2014年，五菱便开始打造“GSEV全球小型纯电动汽车架构”，聚焦短途便捷出行场景。

很快就有了宏光MINI。

时至今日，微型车领域中无论是市场销量，还是行业竞争都远不如前，五菱在新能源圈也未必非在这一棵树上“吊死”。此前，五菱一举杀入混动赛道，或许也是为了此后的转型做准备。据悉，五菱星辰就是油电混合车型，采用的是双电机串并联技术路线，搭载最大功率100kW的柳州华霆2.0L发动机，并配备了三元锂电池。

诚然，汽车领域的混动车型售价基本在十万以上，其中，理想最为典型，五菱发力混动，或许是想再次利用价格优势来抓住10万元以下混动这个市场空白点。眼见宏光MINI的市场前景不容乐观，五菱急需寻找下一辆“神车”。

然而，混动不是那么好混。五菱在觊觎，其他车企也在眼红，例如比亚迪推出DM混动、长城推出柠檬混动、吉利推出雷神混动、奇瑞推出鲲鹏混动、长安推出蓝鲸混动等，截止到2023年04月份，五菱星辰最新月销量为2613辆，2023年累计销量为11082辆。

看上去销量还不错，但在综合排名里的，五菱的国产车月销量排名第73名，年销量排名第53名；在SUV中，月销量排名第37名，年销量排名第27名；而在混动领域，甚至还寂寂无名。

“人民需要什么，五菱就造什么”曾经这句口号让五菱吃尽国货红利，但红利也有用尽的一天， 当上一代神车走下神坛，五菱的未来势必要靠下一辆新车来撑起。

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