唯有“雨露均沾” 方能破解机场后半夜打车难

本报评论员刘殿君

都说萧山机场夜晚（尤其后半夜）短途打车难，果不其然。前几日，记者乘坐地铁去杭州萧山机场接来杭同学，本打算回城也坐地铁，奈何因飞机晚点，错过了最晚班次的地铁，无奈只能打车去滨江区。

不问不知道，一问“吓一跳”。出租车等候区的师傅一听是到滨江，也就不到20公里的路程，都拒绝了。随后，记者打开相关打车软件，输入目的地，后台也没有人接单。

(资料图片)

万般无奈，记者只好对等候的师傅“谎称”说到富阳，“一口价”200元走不走？出租车师傅愉快地召唤我们上了车。行至滨江区目的地，我们又“谎称”说临时有事情，给了师傅200元下了车。

无独有偶，就在前不久，知名大V邓飞在社交媒体上也讲述了自己在杭州萧山机场短途打车被拒的经历。事实上，萧山机场后半夜短途行程打车难已成常态。

对此，出租车和平台上的师傅也有各自的“苦衷”，一位家住所前镇的出租车司机说，机场后半夜如果接短途客人，是要“赔钱”的。送完客人，如果是反方向折回家里，赔得更多。

那么，如何破局杭州萧山机场打车短途遭拒的现象，既让乘客好打车、又能兼顾司机的利益呢？

民生无小事，民呼我即为。据了解，前几日，一场汇集了交通运输局多个部门、杭州萧山机场、科技公司、滴滴和高德等打车平台、司机代表、市民代表、大V邓飞等多方参与的机场打车问题专门整治研讨会召开了。

各方提意见，想对策，从政府侧、司机侧、平台侧等多方合力，力促“杭州之门”——萧山机场后半夜短途行程打车难问题的解决。

事实上，全国各地机场普遍存在后半夜短途行程打车难的现象，这是由诸多原因导致的，主客观困难的确存在。飞机到达时间不可控、后半夜地铁等公共运力不足等都是现实问题。

不足百日，杭州亚运会即将召开，机场出租车、网约车是杭州形象的重要组成部分。对此，机场责无旁贷，要有决心、有魄力承担使命，直面问题解决问题。据悉，针对后半夜的特殊时段，机场公司已经延长大巴运营时间补充运力，同时，通过无忧出行点对点接送等方式增加后半夜出行选择。

记者前几日又走进了杭州萧山机场，发现新设立了网约车投诉的受理点。据称，由执法队员值守，联动滴滴、高德等网约车平台，一旦接到拒载投诉，第一时间联动网约车平台，通过禁止该司机接单、扣分等方式规范司机行为，震慑机场司机短途拒载、高价才走的习惯性操作。

机场不仅设立了网约车投诉受理点，还安排了不少打车平台工作人员和志愿者，增加了“意见建议反馈热线”的告示，国内到达层14号门附近，还增加了“严禁非法营运”的宣传海报，下面增设了负责民警的联系方式。新举措的实施，大大增加市民需求的及时感和获得感。

有关人士也认为，机场后半夜难打车的问题，既要看到乘客的凌晨出行难，也要照顾到司机群体的经济收入，如果短途接单不再降低机场司机的经济收入，那么乘司矛盾也解决了一半。

据公开媒体透露，滴滴平台杭州部负责人近日表示，如果是机场20公里距离120分钟内返回的订单，司机返回机场后，将保留排队号码，解决司机后顾之忧，该规则将一并施行到滴滴的出租车上，让所有滴滴平台上的司机都能享受到这一福利。

对此，司机们也纷纷“表态”，今后将主动承担责任，充分考虑乘客的现实需求，更好地为乘客尤其是外地来杭乘客服务，让杭州出租车网约车助力亚运“添彩”。这下，终于皆大欢喜了。

标签：